Sugalvotos plačiai nuskambėjusios ir daug prieštaravimų iš vairuotojų sukėlusios A juostos, padidinančios viešojo transporto pralaidumą, kurios tikrai leidžia tūkstančiams žmonių greičiau keliauti. Įdiegta „Vilniečio kortelė“ ir „M-ticket“, kurie dar nė karto nenuvylė ir veikia nepriekaištingai. Vilniustransport.lt internetiniame puslapyje išsamiai surašyti maršrutai neleidžia pasiklysti. O ir bilietų kainos „nesikandžioja“. Transportas važinėja daugmaž pagal tvarkaraštį, todėl skųstis nėra dėl ko.
Prieš mėnesį sugedo mano automobilis, kurį teko savaitei palikti autoservise. Kito automobilio negavau, o važinėti taksi būtų buvę per daug švaistūniška. Gyvenu Antakalnyje, vos 1,5 km nuo miesto širdies, čia autobusų infrastruktūra puikiai išplėtota, todėl nusprendžiau persėsti į viešąjį, plačiai išreklamuotą miesto transportą.
Viskas būtų labai gražu, bet visa tai galima daryti tik tada, kai atvažiuoja naujas troleibusas, kuris yra erdvus, tyliai veikia, o langai nerasoja. Kai atvažiuoja senas ir, mano nuomone, nebetinkamas sostinės centre važinėti transportas, bet kokias teigiamas emocijas galima pamiršti. Noriu pasidalinti nuotrauką, kuri daryta 4 troleibuse, apie 17 valandą ties Mindaugo tiltu – ją matote prie straipsnio.
Taip būna beveik kiekvieną kartą, kai grįžtu iš darbo ar rytais važiuoju į jį. Nežinau, kas nutinka šiomis dienomis, gal transporto būna mažiau, bet akivaizdu, kad seni troleibusai talpina per mažai žmonių ir niekas, atrodo, nebando spręsti šios problemos. Žmonės tiesiog grūste susigrūda, atrodo, kad viršijami bet kokie leistini vežamų keleivių kiekiai, pamirštamas bet koks saugumas, o dažnai nuskriaustieji netelpa ir laukia kito transporto, kuris, beje, taip pat atvažiuoja perpildytas. Miesto valdžia puikiai padirbėjo gerindama transporto paslaugas, bet, panašu, buvo pamiršta apie elementarų dalyką - patogumą ir pagarbą keleiviui, vilniečiui ar miesto svečiui. Gyvename XXI amžiuje ir šiems troleibusams Vilniuje važinėti ne vieta.
Po savaitės mano automobilis buvo sutvarkytas, bet šiandien jis vis dar stovi kieme, į darbą toliau važinėju viešuoju transportu. Per šį mėnesį sutaupiau apie 100 eurų, gal Vilniuje oras nepašvarėjo, bet bent 4,5 metrais padaugėjo laisvos vietos gatvėse. Kaip bebuvę, dėl visų gerų jausmų kuriuos patyriau atsisakius automobilio, kantrybė senka ir jau mąstau grįžti prie senojo keliavimo būdo, nes su kiekviena diena, grūdantis ir kovojant dėl vietos lopinėlio drebančiame ir per visus galus vėjui švilpiančiame „trandaliete“, išplėšiama po gabalėlį mano savigarbos.
DELFI už šio rašinio turinį neatsako, nes tai yra subjektyvi skaitytojo nuomonė!
DELFI situacijos komentaro kreipėsi į SĮ „Susisiekimo paslaugas“. Situaciją pakomentavo l.e.p. direktorė Modesta Gusarovienė:
„Šiuo metu darbo dienomis į 18 troleibusų ir 76 autobusų maršrutus išvažiuoja 185 troleibusai ir 323 autobusai, trečdalis kurių – žemagrindžiai. 4 Antakalnis–Centras–Žemieji Paneriai troleibusų maršrute važiuoja 16 transporto priemonių, iš kurių 12 – ŠKODA markės, ir jie talpina 100 keleivių bei 4 SOLARIS žemagrindžiai troleibusai, kuriais vienu metu gali važiuoti iki 150 keleivių. Šiame maršrute troleibusai piko metu kursuoja kas 6-9 min., ir jais kasdien važiuoja tūkstančiai vilniečių.
Didelį keleivių skaičių, ypač – piko metu, viešajame transporte lemia įvairūs veiksniai. Pavyzdžiui, pasibaigus darbo valandoms, visi vienu metu nori grįžti namo, ir tai nori padaryti kuo greičiau. Be to, išaugus eismo intensyvumui gatvėse, įvykus eismo įvykiui ar esant prastoms oro sąlygoms, neretai susidaro spūstys, kurių neišvengia ir viešasis transportas. Tai trukdo užtikrinti jo reguliarumą, o papildomų nepatogumų patiria tiek stotelėse laukiantys, tiek ir autobusais bei troleibusais jau vykstantys keleiviai. Kuomet autobusai ir troleibusai dėl spūsčių vėluoja, į norimo maršruto transporto priemonę bando patekti daugiau žmonių. Deja, ne visada tai pavyksta padaryti dėl prieš tai išvardintų priežasčių, todėl daliai vilniečių tenka laukti kito autobuso ar troleibuso.
Bendras keleivių skaičius tikrai neviršija maksimalaus vienoje transporto priemonėje leistino vietų skaičiaus. Gali atrodyti, kad transporto priemonės važiuoja perpildytos. Tačiau, taip nėra – kai kada dalis keleivių tiesiog būriuojasi ties autobuso ar troleibuso durimis, nes važiuoja vos kelias stoteles, kai ties transporto priemonės viduriu dar būna pakankamai laisvos vietos.
Reguliariai vykdome keleivių srautų tyrimus, kuriais siekiame nustatyti esamą bendrą viešojo transporto poreikį Vilniaus mieste, įvertinti naudojimosi viešuoju transportu pokyčius paros laikotarpyje, išsiaiškinti, kuriuose Vilniaus gyvenamuosiuose rajonuose pastebimi didžiausi keleivių srautai, įvardinti paklausiausias stoteles. Galiausiai, įvertinti kelionių pasiskirstymą tarp skirtingų viešojo transporto rūšių bei jų maršrutų.
Keleivių srautų tyrimus atliekame naudodamiesi automatine keleivių skaičiavimo įranga – ji įrengta dalyje Vilniuje eksploatuojamų dviašių autobusų, o juose esantys infraraudonųjų spindulių jutikliai fiksuoja įlipusių ir išlipusių keleivių skaičių, ir natūriniais keleivių srautų stebėjimais. Pastarojo tipo stebėjimus vykdo stebėtojai viešojo transporto priemonėse, fiksuodami keleivių srautus kiekvienoje stotelėje. Abiejų šaltinių gauti duomenys yra sisteminami ir kaupiami keleivių srautų duomenų bazėje, o duomenys analizuojami įvairiais pjūviais.
Remiantis šiais keleivių srautų tyrimais parenkamas viešojo transporto priemonių skaičius bei jų talpa, keičiamos maršrutų trasos, viešojo transporto eismo intervalas, darbo laikas, modeliuojami keleivių srautai. Patikiname, jog nuolat stebime situaciją visuose Vilniaus miesto viešojo transporto maršrutuose ir, esant poreikiui siūlome priimti atitinkamus sprendimus dėl susisiekimo viešuoju transportu galimybių gerinimo.“
Galbūt norite išsakyti savo nuomonę apie viešąjį transportą Vilniuje? Jos laukiame el.paštu pilieciai@delfi.lt. Taip pat rašinius galite siųsti naudodamiesi žemiau esančia nuoroda: