„Rail Baltica“ darbai, keičiantys susisiekimo galimybes Kaune (videoreportažas)

Kauno geležinkelio mazge 2019 metais pradėti didelio masto „Rail Baltica“ geležinkelio infrastruktūros rekonstrukcijos darbai iš esmės pakeitė susisiekimą mieste daliai gyventojų. Daug vargo kėlusią Amalių pervažą pakeitė požeminis tunelis, greitai pradės veikti požeminės perėjos pėstiesiems. Nors dėl COVID-19 pandemijos daugelis gyvenimo sričių sustojo, darbai Kauno geležinkelio mazge vyksta sklandžiai ir toliau, o kauniečių ir visų besidominčių „Rail Baltica“ statybomis dėmesiui parengėme trumpą vaizdo reportažą apie vykdomus, jau nuveiktus ir šiemet dar laukiančius darbus.

Nepaisant dėl karantino iškilusių sunkumų, projektas “Rail Baltica” įgyvendinamas pagal griežtą grafiką ir numatytą biudžetą: ruože Palemonas-Kaunas rangos darbų baigtumas, kaip suplanuota, šių metų balandį pasiekė 60 proc.

Šiuo metu dėl taikomų griežtų apsaugos reikalavimų bei papildomų priemonių, leidžiančių laikytis medikų rekomendacijų saugantis nuo koronaviruso, darbus organizuoti sunkiau, bet tai neturės įtakos projekto darbų pabaigai – planuojama, kad jau 2021-aisiais traukiniai su europinio standarto riedmenimis važiuos iki Kauno intermodalinio terminalo.

Šiuo metu Kauno geležinkelio tunelyje ir jo prieigose paklota apie 2 km ilgio sugretintos 1435/1520 mm pločio vėžės geležinkelio kelio, taip pat rekonstruota apie 3,6 km ilgio esamo 1520 pločio vėžės geležinkelio bei beveik baigtas statyti 1435 mm pločio vėžės geležinkelio viadukas per Baršausko g.

Didinant automobilių transporto ir pėsčiųjų eismo saugumą, baigiamas statyti Marių g. tunelis, Kauno miesto pietinio aplinkkelio (rekonstruoto Ateities pl.) tunelis bei pėsčiųjų tunelis ties nauja Ateities pl. ir Chemijos g. žiedine sankryža. Taip pat įpusėjo tunelio ties Ugniakuro g. statybos. Visi minėti tuneliai skirti buvusių Amalių ir Marių g. geležinkelio pervažų, taip pat pėsčiųjų perėjų per geležinkelį panaikinimui bei rekonstravimui į dviejų lygiu susikirtimus su geležinkeliu.

Taip pat įrengiamos triukšmą slopinančios sienutės, atraminės sienutės, rekonstruota dalis kontaktinio tinklo, drenažo vamzdynų, atlikti kiti ruožo infrastruktūros darbai.

Iš viso Kauno geležinkelio mazgas susideda iš keturių atkarpų: Kaunas-Palemonas, Jiesia-Kaunas, Jiesia-Rokai ir Rokai-Palemonas.

Ruožas Jiesia-Kaunas baigtas rekonstruoti 2015 m. rugpjūtį, o Jiesia-Rokai – 2018 m. spalį. Kauno geležinkelio mazgo ruože Kaunas-Palemonas statybos pradėtos 2019 metų pradžioje.

Baigus visus statybos darbus Kauno geležinkelio mazgas bus vienas moderniausių geležinkelio mazgų per kurį važiuos didžioji dalis visų „Rail Baltica“ linija važiuojančių traukinių.

„Rail Baltica“ – didžiausias Baltijos regiono infrastruktūros projektas per pastarąjį šimtmetį. Moderni greitoji „Rail Baltica“ jungtis suteiks patogią, saugią ir aplinkai nekenkiančią keleivių judėjimo alternatyvą, o geležinkelio linija sujungs Helsinkį, Taliną, Pernu, Rygą, Panevėžį, Kauną, Vilnių ir Varšuvą. Nutiesus „Rail Baltica“, keliones pradės šiuolaikiški ir modernūs elektriniai traukiniai.

Už šį turinį atsakingas tik autorius. Europos Sąjunga neatsako už galimą jame pateiktos informacijos naudojimą.